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        如何正確選擇荷載箱—中低壓加載的可靠性

        發布時間:2019-12-19 瀏覽次數:24

        自90年代后期引入“自平衡法”以來,該法已經成功應用于房建、交通橋梁、市政、軌道交通、鐵路、輕軌、地鐵等類型數十萬根樁的檢測工程中。

        因荷載箱為一次性埋入使用的設備,其的可靠性是測試成功的前提,如今國內荷載箱廠家層出不窮,那么如何去選擇一款可靠性高的荷載箱就成了大家所需要考慮的問題。

        問:“中低壓加載與高壓加載的區別?”      答:“高壓加載慎用!”

        傳統的油缸拼接式荷載箱,在大噸位情況下,均需要高油壓(40-65MPA)來產生,可靠性不高。根據液壓系統的特點,油壓越高,設備(包括加載泵、荷載箱、油管及接頭等)的故障率就越高,就越容易出現油路泄漏,造成實驗失敗。

        而有些特制荷載箱,只需很小的油壓(一般不過25MPA)就能產生所需要的加載力,大大增加了試驗的可靠性。據了解,嘉紹通跨海大橋項目就是采用杭州廠家的特制荷載箱,單樁20500噸限加載值,油壓僅為17MPA左右。

        其次,選擇出廠前經過試壓,均經過率定試壓和校準檢驗,確保產生足夠的加載力,且加載單元擁有可追溯性編號和試壓視頻的廠家來確保試驗的成功。


        自平衡試驗,盡管理論上存在一個“平衡點”,但在工程實踐中,是很難界定這個準確位置的。通常我們會根據勘察報告的有關資料,結合工程實踐經驗,來確定荷載箱的位置。具體而言,可以根據勘察報告所提供的各個土層的摩阻系數,以及端阻系數,來進行計算,選取一個上下阻力基本均衡的位置放置荷載箱。(計算過程見附件)由于大量的自平衡項目,是用于樁基承載力的驗證,上述方法是比較普遍的估算“平衡點”的方法。 除此之外,還有一些方法,可以利用自平衡法充分發揮整個樁的阻力來進行檢測。例如: 1)荷載箱位置放置在預估平衡點稍上的位置。通過補充樁頂的反力的方法,使上段樁和下段樁的阻力同步發揮。 2)通過埋設雙荷載箱的方法 (如下圖示例),進行測定。 上下荷載箱位置留有距離。試驗時分段加載,獲得各段樁的承載力,然后擬合成整個樁的承載力。 普通荷載箱 樁底荷載箱 普通荷載箱 增壓式荷載箱 增壓式荷載箱 樁底荷載箱 開放式荷載箱 桶式荷載箱 桶式荷載箱
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